Foto: Volkswagen/Divulgação

Enquanto o Brasil aguarda a versão do Tiguan Allspace, como um renascimento da antiga configuração, a Volkswagen europeia lança uma nova geração do crossover. Por lá, o modelo ganhou visual parecido com o elétrico ID.4 que é oferecido por assinatura no Brasil.

Foto: Volkswagen/Divulgação

Visualmente, o Volkswagen Tiguan Allspace ganhou faróis mais arredondados, que estão ligados por uma barra cromada ligando-os, assim como no Volkswagen Taos, já vendido no mercado brasileiro. A grade frontal também tem traços redondos. Já a traseira lanternas em peça única com nova assinatura luminosa da marca.

Foto: Volkswagen/Divulgação

O crossover mede 4,55 metros de comprimento, 2,68 metros de entre-eixos, 1,64 metro de altura e 1,93 metro de largura. O porta-malas tem capacidade de 648 litros.

Foto: Volkswagen/Divulgação

Por dentro, o novo Volkswagen Tiguan Allspace traz um novo padrão visual com uma ampla central multimídia com conexão com smartphones. Também tem o novo volante da marca e um painel de instrumentos amplo e com gráficos novos.

Sob o capô, o novo Volkswagen Tiguan Allspace tem um sistema híbrido leve 1,5 litro turbo, que entrega 204 cv ou 272 cv. Também terá propulsor 2,0 litros turbo, que pode entregar 154 cv ou 204 cv. Por fim, tem uma configuração 2,0 litros TDI, que desempenha 150 cv ou 193 cv. A transmissão é automatizada DSG de sete velocidades de dupla embreagem.

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ilustração: divulgação

Por exemplo, a evolução dos telefones. No início eram especificamente feitos para comunicação de voz e atualmente vemos nos smartphones a integração de funcionalidades como câmeras fotográficas, calculadoras, computadores e obviamente estes também funcionam como telefones.

ilustração: divulgação

 E no âmbito dos carros as tecnologias aplicadas ao conforto, segurança e economia tem alcançado elevado grau de desenvolvimento. Se olharmos os carros dos anos 70, eles tinham praticamente três módulos eletrônicos: O timer do pisca-pisca, o regulador de voltagem do alternador e o próprio autorrádio.  Já nos anos 2000 os carros tinham cerca de 10 módulos eletrônicos correlatos ao controle do motor, da transmissão, temporizadores e reles de farol alto, pisca, limpador, buzina, controle do ar-condicionado, levantador dos vidros, airbag, sistema de som e alarme. E na mesma analogia, nos carros de 2023 veremos cerca de 100 módulos incluindo os acima citados além de sensores, câmeras, unidades de processamento, painéis digitais e Conectividade que fazem os carros e os smartphones cada vez mais parecidos e integrados. 

Imagem: divulgação

Fato é que os carros estão ficando cada vez mais conectados e inteligentes. Em um primeiro momento vieram os controles remotos e imobilizadores que viabilizaram a segurança sem fio de travamento e destravamento de carros, mas a comunicação celular viralizou a existência de rastreadores e bloqueadores sem fio nos veículos e mais recentemente foram integradas as câmeras digitais e a inteligência artificial aos carros, funcionalidades estas oriundas dos smartphones. E de forma análoga os rádios dos carros deram vez a painéis multimidia que além de reproduzir música mostram mapas e imagem das câmeras e permitem a visualização de e-mails.

São diversos os casos de uso onde combinação das tecnologias de mobilidade e da comunicação célula, que hoje adicionam conforto e segurança ao condutor, passageiros e porque não dizer, à população a volta. vejamos os sistemas de navegação dos carros. No início as rotas eram traçadas em guias/mapas em papel e os motoristas se viam obrigados a dirigir e olhar para os mapas o que não era seguro. Aliado a isso havia o inconivente dos mapas impressos não estarem atualizados. No entanto com o advento dos navegadores GPS rotas eram traçadas instantaneamente e acompanhadas com imagem e mensagens de voz. A capacidade de atualização dos mapas era limitada devido à falta de conectividade nativa destes aparelhos, mas logo em seguida foram incorporados aos painéis multimidia dos carros onde o advento da tecnologia Celular viabilizou atualização instantânea de rotas e mesmo dos mapas tornando este meio de navegação comumente utilizado.

Mas observem que a partir daí foi possível oferecer serviços até então inexistentes como o agendamento de transporte de passageiros por aplicativos, hoje tão importantes para a mobilidade urbana. Então como vemos a combinação das tecnologias da mobilidade e da Comunicação Celular trouxeram conforto e segurança melhorando a qualidade de vida da população e, acreditem, estamos somente começando e o que está por vir é ainda melhor.

Imagem: divulgação

Na medida que a indústria automotiva coloca seus esforços na direção da condução autônoma dos carros veremos a combinação das tecnologias de Mobilidade e Comunicação Celular evoluírem em fases. Hoje, diversos veículos já oferecem sistema de frenagem de emergência na qual sensores monitoram distancias e computadores atuam na condução. Outros veículos já têm controle da direção e da aceleração que integrados com recursos de “detecção ambiental” e “inteligência artificial” permitem que o veículo faça leves correções de rumo na eventualidade de veículos ao lado ou a frente executarem manobras de risco.

A comunicação entre carros e carros, entre carros e a infraestrutura e entre carros e as pessoas passa a se tornar um requerimento importante para que veículos possam ser capazes de melhor detectar qualquer situação relevante para sua condução, interpretar situações incluindo os desafios potenciais, tomar decisões as mais apropriadas para garantir as condições de condução com segurança e reportar informações que possam auxiliar outros veículos ou pedestres ou mesmo a infraestrutura a sua volta a garantir as condições de segurança e conforto desejáveis.

Nesse contexto foi proposta a tecnologia C-V2X que significa Cellular – Vehicle to Things ou Comunicação Celular direta do Veículo para Tudo que viabiliza com que veículos se comuniquem uns com os outros, com as pessoas e com as infraestruturas rodoviárias, tanto de forma direta (de curta distância para se comunicar com outros veículos e objetos próximos, incluindo pedestres e semáforos) como de forma indireta (de longa distância, para se comunicar com sistemas controladores e combinadores de informação). A tecnologia celular 5G viabiliza a tecnologia C-V2X que por sua vez é a base para que os veículos se tornem cada vez mais autônomos.

No futuro carros não vão precisar da interação humana na maioria das circunstâncias. No entanto, um humano ainda terá a opção de operá-los manualmente. Ou seja, dada a evolução das tecnologias de comunicação celular e mobilidade os veículos poderão operar no modo autônomo ou conduzidos manualmente onde no segundo caso contemplarão uma enorme gama de elementos de apoio que farão a condução mais segura e confortável, permitindo que continue a ser muito prazerosa a tarefa de dirigir um carro com conforto, conveniência, flexibilidade, privacidade e produtividade.

JoséPalazzi é SeniorDirector, Sales da Qualcomm

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A Nissan lançou o Kicks XPlay 2024. Assim como nas versões anteriores que receberam o mesmo nome, trata-se de uma versão com acabamento premium. A difereça é que agora, o crossover ganhou a cor preto brilhante com teto na pintura vermelho Malbec. Ao todo, serão vendidas 1.000 unidades no Brasil com preço de R$ 140.490.

Nissan lança Kicks XPlay 2024

Além de ser pintado em duas cores, o Nissan Kicks XPlay traz retrovisores na cor Malbec, rodas em preto brilhante de 17 polegadas, identidade especial na coluna C e Tag iluminada com a numeração do modelo. Por dentro, o Nissan Kicks XPlay 2024 vem equipado com carregador de smartphone por indução, multimídia de 8 polegadas com Bluetooth e conexão com Android Auto e Apple CarPlay, chave inteligente presencial, câmera de ré, bancos com gravidade zero, entre outros itens.

Com relação aos equipamentos de segurança, o Nissan Kicks XPlay traz seis airbags, alerta de cinto de segurança destravado (frontal e traseiros), controles de tração e Estabilidade – (VDC – Vehicle Dynamic Control), luzes de condução diurna (DTRL), sistema Isofix para cadeiras de crianças, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA), sistema inteligente de Partida em Rampa (HSA), travamento central automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento, Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS), além de muitos outros equipamentos. Sob o capô, a Nissan manteve o motor quatro cilindros 1,6 litro aspirado, que entrega até 113 cv com 15,3 kgfm. A transmissão será automática do tipo CVT.

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Foto: Ford/Divulgação

Após confirmar o Mustang Mach-E no Brasil, a Ford informou que irá lançar a Ranger Raptor ainda neste ano por aqui. A picape, que vem da Argentina, tem motor 3,5 V6 biturbo, que pode entregar até 400 cv por conta da gasolina vendida no mercado brasileiro.

Foto: Ford/Divulgação

Projetada pela Ford Performance, que é a divisão de alto desempenho da marca, a Ranger Raptor tem acabamento esportivo com grade, logomarca da empresa, rodas, santoantônio e detalhes do para-choque escurecidos. Por dentro, a picape tem tons de vermelho no volante, painel e bancos.  A central multimídia segue na vertical e o painel de instrumentos também é digital.

Foto: Ford/Divulgação

Sob o capô, a Ford Ranger Raptor deve ser equipada com motor 3,5 litros V6 biturbo, que entrega 397 cv e 59,4 kgfm. Contudo, esse propulsor, que será abastecido apenas com gasolina, deve entregar até 400 cv por conta da gasolina brasileira.

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Foto: BMW/Divulgação

A BMW lança a nova geração do M2 no Brasil, que será vendido por R$ 617.950 na versão Coupé e por R$ 667.950 na configuração Coupé Track. O esportivo vem equipado com motor 3,0 biturbo de seis cilindros em linha, que rende até 460 cv e torque 56,1 kgfm.

Foto: BMW/Divulgação

Visualmente, o BMW M2 mantém a grade bipartida, que é uma tradição da marca. Os faróis têm formato arredondado, assim como as lanternas traseiras. O modelo tem quatro saídas de escapamento dupla e para-choques robustos. As rodas são de 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira.

Por dentro, o BMW M2 vem equipado com central multimídia 14,9 polegadas e painel de instrumentos de 12,3 polegadas. O esportivo tem banco concha M Carbono, alerta de colisão frontal com frenagem automática, teto em fibra de carbono, alerta de mudança de faixa, carregador de smartphone sem fio, assistente de estacionamento, entre outros.

Foto: BMW/Divulgação

O BMW M2 vem equipado com motor 3,0 litros de seis cilindros em linha, que rende até 460 cv e 56,1 kgfm. A transmissão é automática Steptronic de oito velocidades com Drivelogic. Segundo a marca, o bólido faz de zero a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 290 km/h.

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Foto: Peugeot/Divulgação

ApósFiat Pulse,FastbackeStrada, o Peugeot 208 2024 passa a ser equipado com motor 1,0 litro turbo de até 130 cv da Stellantis. A versão mais barata oferecida com esse propulsor é a Allure Turbo CVT, que sai por R$ 99.990. Já a topo de linha Griffe Turbo CVT é negociada por R$ 114.990.

Apesar de ganhar um novo conjunto motriz, a Peugeot não fez mudanças visuais no modelo, que já foi apresentado com alterações na Europa. Também manteve o propulsor 1,0 Firefly, que entrega até 75 cv e 10,7 kgfm. O trem de força 1,6 de até 120 cv e 16,1 kgfm também segue na gama de versões do 208.

Foto: Peugeot/Divulgação

O novo “coração” do Peugeot 208 2024 é um motor 1,0 litro turbo, que entrega 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina. O torque é de 20,4 kgfm para os dois combustíveis. A transmissão é automática do tipo CVT, que simula sete velocidades. Segundo a fabricante, é possível fazer de zero a 100 km/h em apenas 9 segundos e atingir a velocidade máxima de 205 km/h. 

Versões, equipamentos e preços
Peugeot 208 Like 1.0 MT – R$ 75.990
Essa versão vem equipada com motor 1,0 litro Firefly, transmissão manual de cinco velocidades, quatro airbags, i-Cockpit, ar-condicionado digital, vidros elétricos nas portas dianteiras, alavanca do câmbio com aplique em Black piano, volante sport Drive, sistema de som com tela digital de 5 polegadas, controles de tração e estabilidade, DRL integrado aos faróis, rodas de 15 polegadas com calotas.

Foto: Peugeot/Divulgação

Quem comprar essa configuração também pode escolher o pacote opcional Pack Tech, que sai por R$ 4.000 e traz multimídia Peugeot Connect de 10,3 polegadas com conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, DRL em LED, retrovisores externos com comandos elétricos, vidros elétricos nas quatro portas, comandos de som no volante Sport Drive, dois alto-falantes traseiros e dois tweeters e duas entradas USB. 

Peugeot 208 Style 1.0 MT – R$ 86.990
Além dos equipamentos da versão de entrada, motorização e o pacote Pack Tech, essa opção tem rodas de liga-leve de 16 polegadas, grade dianteira em Dark Chrome, faróis full LED e DRL em LED, maçanetas das portas na cor da carroceria, retrovisores e faixa traseira em preto brilhante, teto solar panorâmico, interior escurecido, soleira com o nome da marca, interior escurecido, aerofólio esportivo em black piano, carregador de smartphone por indução, Visiopark 180 graus, que traz sensor de estacionamento e câmera traseira.

Foto: Peugeot/Divulgação

Peugeot 208 Active 1.6 AT – R$ 97.990
Acrescenta todos os equipamentos das outras versões, mas essa configuração vem equipada com motor 1,6 litro de até 120 cv e transmissão automática de seis velocidades. Também conta com piloto automático com limitador de velocidade, modo de condução ECO/SPORT, sensor de estacionamento, câmera de ré e rodas de liga leve de 16 polegadas.

Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT – R$ 102.990
Essa opção traz todos os equipamentos das anteriores e conta com i-Cockpit 3D, teto solar panorâmico, faróis full LED e DRL em LED, Visiopark 180 graus, adesivos e badge da versão, rodas Kanobi de 16 polegadas com acabamento Black Diamond, Aerofólio esportivo em Black Piano, interior escurecido, bancos em couro, tecido e alcântara, volante Sport Drive revestido em couro e tapete com bordado Roadtrip.

Foto: Peugeot/Divulgação

Peugeot 208 Allure Turbo CVT – R$ 99.990
Essa é a versão mais barata com motor 1,0 litro turbo. Além disso, conta com badge Turbo 200, modo Drive Sport, rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas Kanobi, maçaneta externa na cor do veículo, grade cromada, capa de retrovisor em preto brilhante, quatro alto-falantes e dois tweeters e entradas USB-A e USB-C no console central.

Como pacote de opcional, o cliente pode escolher o Excellence, que custa R$ 5.000 e traz teto solar panorâmico, bancos, volante e painel de porta, apoio de braço para o motorista em couro, Peugeot Entry n’Go, carregador de smartphone por indução e iluminação interior traseira.

Foto: Peugeot/Divulgação

Peugeot 208 Style Turbo CVT – R$ 109.990
Essa configuração conta com os mesmos equipamentos da versão anterior, além de faróis full LED, rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas Bronx, Visiopark 180 graus, ponteira cromada, DRL em LED, i-Cockpit 3D, interior escurecido, pedais esportivos em alumínio, bancos e painel de porta em tecido, couro e alcântara bordados em azul, teto solar panorâmico, carregador por indução e volante Sport Drive em couro com comandos de som. 

Peugeot 208 Griffe Turbo CVT – R$ 114.990
A versão topo de linha acrescenta faróis full LED, seis airbags, i-Cockpit 3D, Visiopark 180 graus, sensor de chuva e luminosidade, ponteira cromada, alerta de colisão, frenagem de emergência automática, auxílio de farol alto, reconhecimento automático de sinalização de velocidade, detector de fadiga, alerta e correção de permanência em faixa. 

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Foto: Chevrolet/Divulgação

Lançado no Brasil em 2012, o Chevrolet Onix foi um sucesso de vendas, ficando entre os oito mais vendido do país já em 2013. Sua ampla gama de versões, LS, LT e LTZ, com motor 1,0 e 1,4, contribuíram para o seu êxito no mercado. Seu conforto, economia de combustível e baixo custo de manutenção foram seus principais trunfos para concorrer com Volkswagen Gol,Fiat Palio,Hyundai HB20eFord Fiesta, modelos que também faziam sucesso na época.

Disponível apenas com câmbio manual em seu lançamento, no ano de 2013 o hatchback ganhou a opção de câmbio automático de seis marchas nas versões LT e LTZ, sempre com motor 1,4, o que aumentou sua competitividade.

Foto: Chevrolet/Divulgação

No ano de 2016, o Chevrolet Onix, que já era o carro mais vendido no Brasil pelo segundo ano consecutivo, passou por uma reestilização e recebeu uma nova grade e detalhes visuais, adição de equipamentos e mudanças mecânicas como novos componentes para o motor 1,4 e câmbio de seis marchas para as versões manuais.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Em 2019, teve uma nova reestilização e trouxe novos detalhes externos e equipamentos. No mesmo ano, a Chevrolet apresentou a nova geração do Onix, mas manteve em linha a atual, renomeada como Joy e em duas configurações equipadas com propulsor 1.0 e câmbio manual, permanecendo no mercado até 2021.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Motor
Os motores que equipam a primeira geração do Onix são os consolidados Família I, projeto feito pela Opel nos anos 80, contando com diversos aprimoramentos no decorrer do tempo. O hatchback contava com propulsor 1,0 litro, que rende 80 cv e 9,8 kgfm com etanol. Também tinha uma opção 1,4 litro, que entrega 106 e 13,9 kgfm também abastecido com etanol.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Esse conjunto mecânico é conhecido por ser um projeto simples e robusto, que tem sincronismo feito por correia dentada, comando único no cabeçote e duas válvulas por cilindro, contando ainda com tuchos hidráulicos.

Recalls
Apesar de ser um modelo com mecânica robusta e, também, com um bom nível de construção, o Chevrolet Onix teve alguns recalls, que podem ser verificados pelo número do chassi.

Filtro de combustível: pode ocorrer o vazamento de combustível próximo ao tanque devido a uma não conformidade na fabricação, o que pode levar a um incêndio ou desligamento repentino do motor. Ano-modelo afetados: 2014 e 2015.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Encosto do banco dianteiro: defeito de soldagem entre reclinador e estrutura pode ocasionar o movimento do encosto do banco, causando possíveis danos materiais devido ao aumento de chance de colisão. Ano-modelo afetado: 2013.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Porca de fixação da bomba de combustível: em caso de capotamento, a falha de vedação do componente pode acarretar o vazamento de combustível, o que pode gerar um princípio de incêndio. Ano-modelo afetados: 2013 e 2014.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Pedal de freio: não conformidade no processo de soldagem do suporte do pedal do freio pode causar a inoperância do sistema, causando danos materiais e físicos. Ano-modelo afetado: 2013.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Caixas de fusíveis sem a aplicação de isolante adicional: a falta desse isolante pode acarretar o acúmulo de água na caixa de fusíveis, podendo ocorrer o acionamento contínuo do motor de partida, vindo a ocasionar incêndio devido o sobreaquecimento da peça. Ano-modelo afetado: 2017, 2018 e 2019.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Problemas recorrentes
Além dos recalls, o hatchback da Chevrolet também tem alguns problemas relatados por uma parcela dos proprietários, dos quais:

Foto: Chevrolet/Divulgação

Desligamento involuntário do motor: pode ocorrer com o carro em movimento por causa das válvulas do propulsor devido má construção no processo de fabricação, tanto para o motor 1,0 quanto 1,4. A solução é fazer a troca delas, com valor de, aproximadamente, R$ 150 para admissão ou escape.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Baixa eficiência no sistema de ar-condicionado: devido a uma falha no dimensionamento do compressor é relatado pelos proprietários que a temperatura não é resfriada adequadamente no veículo, uma solução é fazer a troca do componente, que pode custar entre R$ 900 e R$ 1.200.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Barulhos diversos: fonte de reclamação de um número considerável de proprietários, os barulhos internos e externos costumam incomodar os donos, com a sua solução dependendo da fonte do ruído, desde a troca de palhetas dos limpadores até o reparo nas chapas de teto na traseira do veículo.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Pontos positivos e negativos
O Chevrolet Onix apresenta um conjunto muito balanceado a seu favor, com um desempenho adequado mesmo nas versões 1,0, aliado a economia de combustível graças ao câmbio manual de seis velocidades, que ganhou em sua primeira reestilização. Com uma suspensão confortável, o hatchback da Chevrolet se torna agradável para condução urbana. Além disso, a sua mecânica robusta e com manutenção facilitada reduz os gastos do proprietário, o que diminui seu custo de propriedade.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Embora seja um carro com muitos pontos positivos, o modelo ainda apresenta algumas fraquezas como acabamento ruidoso, o desempenho do motor 1,0 em situações de retomada de velocidade e a falta de itens de série como ar-condicionado nas versões LS penalizam a primeira geração.

Foto: Chevrolet/Divulgação

Mesmo assim, o Chevrolet Onix é um ótimo custo-benefício, principalmente na versão LTZ, o que contribuiu para que ele fosse o veículo mais vendido do país em sua época e, também, hoje em dia, uma vez que a atual geração figura entre os três carros mais emplacados do país. Na época, o hatchback concorria como Volkswagen Gol, que saiu de linha em 2022, Hyundai HB20, que também passou por mudanças visuais e mecânicas nos últimos anos, o Ford Fiesta, que deixou de ser vendido em 2019, e o Fiat Palio, fora de linha desde 2018. Portanto, a primeira geração do hatchback é uma escolha muito racional, que irá atender as demandas dos donos, mesmo com alguns pequenos problemas.

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Foto: Hyundai/Divulgação

Sem fazer alarde, a Hyundai começou a oferecer em seu site o HB20 2024 na versão automática Sense AT por R$ 98.390, o que a torna a configuração de entrada com transmissão automática do hatchback.

Foto: Hyundai/Divulgação

O Hyundai HB20 Sense AT mantém o visual de todas as outras versões e vem equipado com motor 1.0 litro turbo flex, que entrega até 120 cv com torque de 17,5 kgfm. O câmbio é automático de seis velocidades.

Essa configuração vem equipada com rodas de liga leve de 16 polegadas, alarme perimétrico, grade em preto brilhante, repetidores de seta nos retrovisores e chave canivete, seis airbags, piloto automático, controle de estabilidade, controle de tração, ar-condicionado, entre outros equipamentos. Contudo, não conta com central multimídia, mas sim um rádio com Bluetooth, vidros elétricos apenas dianteiros e um par de alto-falantes.

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Foto: Ford/Divulgação

A Ford informou que irá lançar o Mustang Mach-E em outubro no Brasil. O modelo será vendido na versão GT Performance, que pode ter motor de até 487 cv com autonomia de até 434 km.

Foto: Ford/Divulgação

Diferente da versão esportiva vendida no Brasil, o Ford Mustang Mach-E é um crossover elétrico com linhas agressivas, uma vez que tem uma ampla grade frontal, faróis afilados e lanternas traseiras seguindo a tradição de três barras do muscle car. As rodas devem ser de 20 polegadas. 

Foto: Ford/Divulgação

Por dentro, o Ford Mustang Mach-E tem painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 15,5 polegadas disposta da vertical com conexão com smartphones, sistema de som Bang e Olufsen, teto solar panorâmico, câmera de 360 graus, entre outros. 

O Ford Mustang Mach-E deve ser equipado com motor elétrico de até 487 cv com torque de 87,6 kgfm. Segundo a fabricante norte-americana, o crossover pode fazer de zero a 100 km/h em apenas 3,5 segundos. O modelo, que tem tração integral, tem baterias de 91 kWh, que permite rodar até 418 km com uma carga ou uma bateria mais potente que permite rodar até 434 km. 

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Foto: Volvo/Divulgação

AVolvo lança mais um veículo 100% no Brasil, o EX30, que foi apresentado mundialmente em julho. Por aqui, o SUV compacto será vendido em quatro versões com preço a partir de R$ 219.950. O crossover tem motor de 276 cv e pode rodar até 476 km com uma carga na bateria.

O Volvo EX30 será posicionado abaixo do XC40 e do C40. Além disso, preserva o padrão visual da marca com faróis dianteiros no formato de “T” e lanternas na vertical no formato de “C”.

Foto: Volvo/Divulgação

O Volvo EX30 mede 4,23 metros de comprimento, 2,65 metros de entre-eixos, 1,83 metro de largura e 1,54 metro de altura. O porta-malas tem capacidade de levar até 400 litros.

A Volvo equipa o EX30 com motor elétrico no eixo traseiro, que entrega até 276 cv e torque de 34,9 kgfm. O modelo contará com duas opções de baterias, sendo uma de 51 kWh, que confere 340 km de autonomia, e outra de 69 kWh, que permite rodar até 476 km com uma carga.

Foto: Volvo/Divulgação

Versões, equipamentos e preços
Volvo EX30 Core – R$ 219.950
Essa configuração vem equipada com bateria de 51 kWh e traz central multimídia com conexão com Apple CarPlay sem fio e Google nativo, rodas de 18 polegadas, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, condução semi-autônoma, controle de cruzeiro adaptativo, seis airbags, sensor de chuva, chave presencial, ar-condicionado automático, monitoramento de pressão dos pneus, rebatimento elétrico de retrovisores, faróis de LED com acendimento automático, assistente de farol alto, entre outros.

Foto: Volvo/Divulgação

Volvo EX30 Core Single Motor Extended Range – R$ 239.950
Essa configuração acrescenta bateria de 69 kWh e, também, mantém os equipamentos da versão de entrada.

Volvo EX30 Plus Single Motor Extended Range – R$ 264.950
Além dos itens das outras versões e bateria de 69 kWh, essa opção traz rodas de 19 polegadas, duas tomadas USB-C, carregador de smartphone por indução, sistema de som Harman Kardon com nove alto-falantes, sensor de estacionamento dianteiro, iluminação ambiente, ar-condicionado automático de duas zonas, abertura e fechamento elétricos do porta-malas, espelhos externos e interno fotocrômicos, entre outros.

Foto: Volvo/Divulgação

Volvo EX30 Ultra Single Motor Extended Range – R$ 279.950
Essa versão tem todos os equipamentos das anteriores e traz rodas de 20 polegadas, câmeras com visão de 360 graus, teto solar panorâmico, espelhos com memória de posição, chave presencial com partida remota, assistente de baliza, entre outros.

The post Volvo lança elétrico EX30 a partir de R$ 219,9 mil; veja versões e equipamentos appeared first on Eye of Cleopatra.